在人类亘古不变的梦想中，最不可磨灭的是对浩瀚蓝天的向往和对飞行的渴望自从莱特兄弟发明飞机的100多年以来航空事业的迅猛发展超乎想象。
中国的航空事业在改革开放之后发展巨大预计今后的10年也将用翻番来形容不足为过。（仅仅2014年习近平主席4月访问欧洲将一次和空中客车公司签订多达200多架大型商用飞机）要真正形成巨大的商业运营机队飞行人员的人才培养是重中之重。如何培养出大量合格的飞行人员是今后中国航空事业面临的重大挑战。根据中国2013年的粗略统计每年中国飞行员的需求3500名，而全国每年可以毕业的飞行员仅有1500名飞行员的缺口很大。随着通用航空市场的逐步扩大低空空域向民间开放飞行员的巨大缺口将成倍增长。不要说为国家为战争储备飞行人才就是目前很多航空公司都要雇佣外国机长来执行国内民航航班。据统计中国目前具备商业飞行资格的飞行员3万左右而在美国高达60万以上如果从国家总人口数量与飞行员数量的比例上看与发达国家相差甚远比就连马来西亚，菲律宾等国家都高于中国。尤其是近年来国内国际的重大灾害频发在这种关键时刻最需要的立体抢险救灾飞机将发挥出不可取代的作用在近几年的重大灾害中不难看出中国在航空力量方面的短板。对于日益强大和富裕的中国几百架飞机说买就买，但是培养出合格的机长没有10年是根本不可能的。目前在中国境内的飞行培训受到航空工业，航空文化全方位的航空市场以及教学空域等等资源的限制无法尽快地适应中国航空市场飞速发展所需,加之飞行员的培养不仅仅是熟练掌握驾驶技能还需要身体素质和心理素质达到很高的要求故培训的成功率不是百分之百，而即使成功的成为驾驶员到真正成为机长还需要十年左右的时间。由于商业飞行员培训时间较长要求严格展望今后的发展趋势中国在较长的一段时间内还会出现飞行人员严重短缺的现象。
加拿大培养飞行员的步骤：
加拿大航空人才培训的基本原则是为了国家的安全从战争人才储备的战略考量从少年开始，年满12岁就可以自愿加入少年空军的组织（该组织依靠国防， 政府拨款和自筹部分资金）以军事化的方式培养学员在意志，品质，身体等多方面的素质。训练包括队列，野营训练，募捐，社会公益活动。同时自愿接受航空，飞行，空管，机械等的地面课程，并让青少年多次体验飞行等比较全面课程。经过3-4年多次考试面试层层选拔到15岁后进入滑翔机训练营经过6个星期以上的封闭飞行训练达到单飞程度经考试合格后领取加拿大交通部颁发的正式飞行执照。
第二年再以同样的考试，面试，选拔年满15岁后参加有动力飞行器6-8个星期的封闭飞行训练达到一般科目的单飞标准经过考试合格领取加拿大交通部颁发的正式私人飞行执照。此时已经接近高中毕业如果学员立志以飞行员作为终生职业高中毕业后到有飞行专业的大学继续深造商业飞行执照的课程在此同时还要学习另一门主要专业课程例如：地理，商业管理，传媒或者通用公共课程（达到双专业）才能够取得飞行员的大学本科毕业文凭并获得加拿大交通部颁发的商业飞行执照，这也是申请航空公司工作基本条件。
另外学生也可以不通过大学直接到飞行学校完成商业飞行执照的课程，这样可以在较短的时间内考取加拿大交通部颁发的商业飞行执照（飞行单科毕业）继而较早申请航空公司的工作。也有极少数人报考军事院校进入空军培训系统。少年空军组织不但是国防的后备力量也是民用航空飞行员的主要来源。目前加拿大皇家空军的飞行员100%来自少年空军组织，加拿大航空公司80%的飞行员也来自少年空军组织。可以说少年空军组织是这个国家飞行人才的摇篮，是喜爱航空事业尤其立志投身飞行职业青少年的必由之路。他们的经验是用飞行人员的思想规范，行为准则来培养青少年让他们对航空器的感知认知在成长过程中逐步加深，较早的掌握航空器的操控能力从而更容易培养和选拔出高素质飞行人才。
中国培养飞行员的步骤：
大多是高中毕业之后才开始接触飞行方面的航空专业知识实际上机飞行基本在20岁以后，故实际体会飞行的机会较加拿大晚4-6年。基本是由航空公司通过招飞程序送到航空飞行学院理论学习1-2年再开始2年以上的实机训练但是由于国内的教育资源和空域资源都非常紧张很多的航空公司在国外都有联合培训基地，让学员在国外完成更多的实机训练。同时更好地在实际情况中熟练英语水平。回到航空公司针对驾驶的机型进行改装再培训。
两个国家的培训差异：
加拿大的飞行员培养进入学习飞行的年龄较早（13-14岁开始）而且大多数从滑翔机开始逐步提高，到高中毕业之前就已经取得了2种机型以上的私人飞行执照类似从娃娃抓起，俗话说: “飞行飞行不飞不行”。加拿大飞行员培训的过程比较注重实际操作飞机的能力进入飞行学校后还是以实际飞行为主地面课程在学习航空法规条例的同时案例也是非常主要的学习内容并要经过严格的考试。而且加拿大几乎所有飞行学校都在正常运营的国际机场内，平时的飞行训练就与正常航班在同一个机场空域飞行和同一条跑道起降，共用同一个塔台。学习的过程和场地就是今后实际工作的过程和场地无需再学习和重新适应。师资力量雄厚教学资源充足。而且最大的差异就是空域不受时间和地区的限制随时可以安排空中教学，加之北美地区中小机场繁多高速公路发达对于训练过程中的紧急情况应对提供极大方便尤其对于刚刚放单飞的新学员迷航和夜航等险情处理也有更大的帮助。全部英语教学对于学员进入航空公司执行国际航线飞行任务更加轻松。
加拿大的飞行学校对学员培训的不足方面是学员自己交学费上学学校在飞行和地面等专业课程以外的管理上比较松散一切飞行课程的时间安排都是学员和带飞教员自行约定，学习态度，进度完全靠学生自觉自律一旦发现问题轻则警告，降级，重则停飞，淘汰，在食宿上不是集体生活需要学生自理很容易影响身体和学习，尤其是思想建设和行为规范方面基本上没有专设教育人员这种体制对于15-18岁的青少年（尤其是国内的独生子女）要求他们完全靠自律很难免出现警告，降级，停飞或淘汰的情况发生。另外加拿大本地的飞行学员即使经过努力学习顺利毕业之后也还要自己去找与飞行相关的工作不少人等待几年。加之加拿大飞行员储备人员比例较高符合资质的人员多但职业需求量较中国少就业机会不如中国。
在中国的航空学校学习飞行课程教学更注重理论和基础知识的培养，心理素质行为规范都有专人管理。集体食宿利于身体学生较少有后顾之忧更有利于学习。尤其通过航空公司招飞的学生在开始学习之前就已经有了工作保障没有就业压力学习更轻松。但是国内的早期飞行教育较少体验实际飞行也较晚，英语水平是商业飞行员的重要指标在国内飞行学校很难和国外相比。加之国内教育资源有限无论是通过招飞还是自己报考飞行学校名额都非常紧张，近年来各个相关单位纷纷在国外联合办学还是供不应求。在这种市场需求大人才供应小的状况下使有一些真正具备飞行潜质的青少年在与美好的理想失之交臂的同时也丧失了宝贵的工作机会。
比较和鉴别：
美国美亚教育有专业研究北美教育和市场优势与中国未来教育和就业市场需求的团队，通过2年和北美航空人才培养机制的实地考察结合中国的实际情况，制定了适合中国青少年航空人才的培训计划分以下几种。A : 2年制飞行专科（大学单科）课程。该课程特点是在较短的时间内尽快掌握飞行技能拿到商业飞行执照达到进入航空公司的最低门槛，优势是能够较早进入职业岗位。不足之处没有大学本科毕业文凭。B： 4年制大学本科飞行课程。该课程特点是学生双专业毕业后多一个就业选项，甚至可以留在加拿大就业，本科毕业文凭进入职场相对容易。但学习时间相对较长不适应国内大学毕业再改学飞行的学员。C: 其他选项：由于加拿大的航空学校除了和大学联合办学外，航空学校也自主招生任何高中毕业生，大学在校生，大学毕业生甚至在职工作的人都可以随时报考。
这种直接报考航空学校的特点是可以集中全部时间在最短的时间内完成飞行执照的课程从私人飞行执照开始到商业飞行执照的考试结束只需要1年多的时间（这种课程是大密集度飞行课程）。这种学习方法对于留学生不但缩短了学习时间也节约了在国外学习的总体成本。近年来飞行学校为了适应某些国家飞行人员短缺的情况成功的为航空公司培训了几批急用人才。他们的经验是把这种大密集度飞行课程镶嵌到加拿大以及各国高校开办的飞行系课程中与高校联合完成学业，首先让学生在本国把身体检验，心智建设和航空基础理论学习完成（因为这些课程使用学生母语教学效果更好，更快）再补习英文基础经过一段时间的筛选到国外进行大密集度飞行训练。学习1年获得加拿大交通部颁发的商业飞行执照后回到大学母校完成全部课程由高校向航空公司输送人才，这种方法也非常适合中国的实际情况应该是最行之有效的方法。同时我们也欢迎立志飞行事业的青少年以个人名义来加拿大航空学校学习。
总之，无论是2年制还是4年制或者直接报考航空学校费用都低于国内并能够根据中国国内高端职业市场的需求利用北美的良好教育资源让青少年尽早进入在中国国内无法实现的高端职业教育轨道。培养出思想道德高尚，飞行技术精湛，身心素质良好,英语水平更好，责任重任担当的优秀飞行员。
在研究比较中国和加拿大飞行员培养体制的不同后制定出采用两国体制精华适合中国青少年学习飞行课程的计划。按照加拿大飞行员培养体制让国内青少年在高中期间利用暑假期间来加拿大参加基础飞行课程最好从高中1，2年级开始学习滑翔机体验最初级的飞行课程并检验自己是否真的有志向并有条件把飞行当作自己的终生职业？也只有亲身通过实际飞行才能够知道无论是身体还是心智都能否符合自己立下的志向。这种用实际飞行来做自身的评估比专家的评估更重要。
15-18岁的年龄毕竟还是未成年阶段，学生来到一个语言文化都十分陌生的环境很难尽快融入，一旦进入繁重紧张的飞行专业课程的学习同时还要补习英文各个方面出现不适应在所难免。我们参考国内飞行员的管理方法，集体生活按照空勤人员的食宿标准严格作息制度，保证学员在饮食休息上无后顾之忧，采用国内飞行学校的校规和制度思想建设，身心素质培养尤其是道德行为规范都设专人负责培养和教育，只有这样才可以有效的克服不利因素杜绝因各种不定因素出现的淘汰情况。我们也协助学生解决在校学习期间学生与学生，学生与学校的沟通，方便学生能够顺利完成学校的规定课程，凡是学员在入学初期或任何期间出现由于语言障碍影响学习的问题。我们可以为学生找精通学生母语的助教帮助解决学习中遇到的困难。
飞行员在学习期间无论自身如何努力都会有可能因为各种因素出现淘汰，为解决学员与家长的后顾之忧我们还准备了与航空专业相关的专业或其他专业方便学生及时转换专业继续深造。
凡是来美国和加拿大留学的学生都知道留学生的学费是本地学生的1-2倍以上（有的学校更高达3倍），但是加拿大的飞行学校学费与本地学生基本一致，这样算起来在加拿大培养一名飞行员比国内费用低和培养一名普通留学的大学生相差无几。
飞行员是高尚的职业故对学习飞行的学员来讲各个方面的要求都不同于普通大学生，除了学习驾驶技术以外人格品质，心理素质，领导能力，团队精神都是成为合格飞行员的重要标准。故需要从较小的年龄开始在系统的长期的锻炼中成长。飞行员是出类拔萃的职业也正因为如此会遇到比其他职业更多的挑战尽管航空业是世界上最安全的行业也是具有一定危险性的职业提前做好这方面的心理建设和防范措施也是家长和学员的共同功课。我们也协助希望探访学生的家长办理来加拿大的签证。
无论当今世界的科技如何进步和行业的格局发生任何变化，人流，物流，信息流是永远的主题纵观中国几十年改革开放的历程中国的航空业成几十倍的发展。回顾世界百年来几次工业革命众多行业发生变革沉浮只有航空业从诞生起横跨众多行业蓬勃发展昂首起飞，程鹏万里。今天的中国航空业需要人才更需要高等级的飞行人才。我们真诚的期待几年后在这张飞行员毕业照里面看到您和您孩子的身影。
中国人力资源和社会保障部最新发表的信息显示2013年大学应届毕业生为699万到2014年第一季度为止就业安排344万（不足50%）被称为“史上最难就业年”。预计2014年将有727万大学毕业生等待就业，也就是说将迎来“史上更难就业年”。由此可见一面是就业一年更比一年难，另一方面每年又是“年年短缺飞行员”。至此我们是否应该把以前先教育再择业的思维变成先择业后教育呢？
任何竞争说到底都是人才的竞争，人才的竞争靠教育。尽管蔚蓝的天空还会有风雨雷电，艰难险阻“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”浩瀚无垠的蓝天向天之骄子敞开了怀抱。在许多家长和高中毕业生还在“起跑线”上谈论输赢的时候我们已经为您的孩子准备好了起飞的跑道。
您和您的孩子准备好了吗？
美国美亚教育
