中国在未来十年将大力发展通用航空产业。为此将建设和改造成百上千机场空管人员也会随之十分短缺从现在起学习空管专业将来会有很好的就业机会。空管员的工作语言是英语也是出国留学后回国就业的最大优势。美国是当今世界上航空业最发达的国家，也是世界上仅有的开设航空管制课程院校的国家。近些年来空管培训逐步从工作现场培训转变为专业院校培训。尤其是非英语国家去英语航空发达国家培训成为趋势。美国的空管培训专业院校为中国常年培训空管人才。由于美国政府规定空管专业不接受留学生报考。美亚教育将向有志成为空管员的留学生提供空管专业学习的特殊通道。经过培训成为空管员后回国工作有语言优势待遇高，福利好，工作稳定。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

工作性质介绍：

航空管制员（英语：Air Traffic Controller）或称航空交通管制员

专门负责航空交通管制的作业人员，以维持负责范围内的飞机可以有秩序、安全及迅速地升降及飞行。航空管制员除需要有专业的管制及飞行知识及能力，应付日常航空管制需要及任何突发事件外，更需要有良好英语能力，因航空通讯的预设语言是英语，除一些突发或紧急事件外才使用本地语言。

航空管制员的职责简而言之，是与飞行员进行沟通。航空管制员会向航机发出指示，批准航班的路线、要求飞机滑行至指定跑道或停泊位置、允许飞机的起飞、着陆以及报告风向及风速、指令飞行调整至指定高度、速度及舵向、以雷达为飞机导航、以及向飞行员联络及提供额外情报。最重要是，维持飞机之间一定的间距，以防止飞机相撞。

 

管制意外

航空管制员须维持航空交通安全，肩背的重责是不容许管制员犯下任何错误，然而过往曾有多次因航空管制员的错误，酿成空难。

·                    1977年3月27日，西班牙洛司罗迪欧机场发生特内里费空难，因飞行员与航空管制员沟通上的误会，造成两架客机在跑道上相撞，酿成583名的乘客和机组人员死亡，是迄今因管制失误造成死伤最惨重的空难。

·                    2001年1月31日，日本静冈县烧津市骏河湾上空，两架日本航空的飞机因东京航空交通管制中心的航空管制员错误发出下降高度的指示，出现空中接近（Near miss）的危险情况，造成100人受伤。而涉及事件的两名管制员更被东京高等法院判罪（见2001年日本航空班机空中接近事故）。

·                    2002年7月1日，德国巴登-符腾堡邦乌伯林根上空因航空管制员错误的指挥，造成乌伯林根空难，有71人遇难。事后该名管制员更因遇难者家属报复而遇刺身亡。

所以空中管制员要承受的很多压力不足为外人道。

　　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

中国民航空管系统的管制员有6000多人。（数年后将会成倍增长）他们负责着广袤天空的民航飞行安全和顺畅。当旅客乘坐一架架航班从天空飞过时，可能并不知道，万里高空之下，有这样一个群体，像接力赛一般，不间断地为他们的航班指引着安全、顺畅的天路。为公众提供安全、顺畅的空中之旅是他们神圣的职责，也是最大的职业压力。但也正是这种压力，让他们不断成长。屏幕上的飞机并不是一个个简单的符号，那关系着很多人的生命安全，所以我们不敢掉以轻心。”这位管制员说。很多管制员在第一次指挥时，会紧张得说不出话来。这种情况的出现不是因为管制员的心理素质太差，而是因为他们深知，每一句指令的责任有多大。

  　当前，中国随着航班量的日益增多，无论是机场还是区调管制员的指挥压力越来越大。指挥架次在不断增多，而空域条件却变化不大，这就增加了管制员的指挥难度。一位国外的空管专家在参观中国繁忙地区的管制单位后认为，中国管制员的工作压力太大了。

　　对管制员职业能力的评估将“抗压能力”列为一个重要标准。一位合格的管制员必须具备情况越复杂，自己越镇定的心理素质。

　　“比如在绕飞雷雨时，航路四周都是雷雨云，此时，天空中的飞机还有很多。如何让这些飞机既能保持安全间隔，又能安全地绕过雷雨云，都是管制员在一瞬间需要快速处理的情况。”管制员说，特殊天气发生时，保障压力非常大。在绕飞雷雨时，他结束一段管制指挥、离开席位时，经常会发现握话筒的手满是汗水。

　　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

管制员除了要具备确保日常指挥工作不出现差错的能力外，还必须具备处置特情的能力。旅客突发病情、飞机机械故障等情况都是管制员在工作中必须处置的特情。此时，管制员的压力非常大。航班上有旅客突发疾病，需要紧急备降，而此时空中的航班很多。要在拥挤的天路中为此航班开辟出一条“绿色通道”，需要管制员多方协调。“保障一架特情航班，需要管制员有大局意识、协调方法和指挥技巧。一架特情航班需要不同岗位的管制员共同联手，分担调配其他航班、协调相关单位和联系地面服务等多项工作。”这位管制员说，“每次有特情发生时，只要能为特情航班多争取一分钟，我们就会竭尽全力去协调。”

 

 

 

 

 

 

 

 

　　

 

 

 

 

 

 

 

责任越大，压力越大。管制指挥的工作特点要求管制员在上班时的每一分钟都必须全神贯注，不能有丝毫分神。可能很多管制员的朋友都会发现，他们朋友的手机经常接不通。因为按照规定，管制员在上班时不能将手机带到管制席位上。

　　管制员的职业压力还包括在成长过程中需要面对的种种压力。从见习管制员到放单管制员，从懵懂新人到资深人士，管制员一路可谓是“披荆斩棘地成长”，在每个阶段都面对着不同的职业压力。

目前，一般行业的见习期都是一年左右，甚至更短。但是一名管制员从进入单位到成为能独立工作的放单管制员，往往需要两年左右的时间。如果学生通过在美国的学习就能够更快的进入工作岗位，尤其是语言优势更能够胜任工作要求，进而更有机会承担更重要的工作职位。