中国未来10-20年中国将机场建设作为基础建设大力发展通用航空。将在各个没有机场的市县兴建机场。随着机场的增多管理人才将出现短缺。中国的机场管理学科目前还不如国际航空业发达国家完善，到国外学习更系统科学更先进的机场管理课程是未来就业的保障。由于空港是连接国际最快捷方便的交通枢纽英语更显得十分重要。美国西雅图加拿大温哥华都有机场管理专业课程，美国美亚教育机构鼓励有志在机场管理学科深造在国际机场成为高级管理人才的学子推荐加入未来朝阳产业-航空业。美国美亚教育之所以这样说，请看看下面的最新报道你可能就会联系我们加入美国，加拿大两年机场管理专业课程。

 

（中国将新建2800个机场，实现县县通飞机）

 

                        这个消息将改变中国，冲击股市！

2015-03-15 EMBA

 

种种迹象显示，为了稳增长、保就业，新一波由政府主导的投资潮已经全面展开，“县县通飞机”只是其中一个系列而已。当然，这些机场绝大多数是通用机场，即便如此，一个机场的最低造价再加上配套设施，也需要投入5到10个亿（下文里提到的1亿元，仅仅是跑道的造价）。2800个机场，就是1万到2万亿的投资规模。这对于钢铁、水泥、飞机制造、通用航空、快递等行业来说，将构成重大利好。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新华网北京３月１４日电（记者 钱春弦）参照全球通用航空发展经验，在中国２８００多个县实现通用机场“县县通”蓝图规划目前正式浮出水面。这将是中国弥补差距、打通制造、基建、消费诸环节的又一轮投资高潮。

“‘一带一路’要海、陆、空齐头并进，用现代化交通工具来连接。”中国民航局局长李家祥在“一带一路”通用航空发展战略论坛上表示，在“十三五”期间中国推进通用机场“县县通”的市场条件存在、市场需求巨大。

通用航空包括救援、勘探、播种、医疗、人工降雨、运动训练等。与民航发达国家相比，中国通用航空发展十分滞后。发展通用航空，必须加快通用机场等基础设施建设。

李家祥说，２０１４年简政放权，其中很重要一条，就是把通用机场的建设下放到各省和民航的地区管理局。要引导地方政府认识到民航产业对社会经济的巨大拉动作用，推动地方尽快尽早地建设起通用机场。

 

李家祥说，中国有２８００多个县，像样的通用机场只有７８个。如果每个县建一个通用机场，就是２８００个通用机场。一个机场一千米就是２８００公里。１公里投入一个亿就是２８００亿。“这对于拉动中国经济将是很好的基础投资，再加上其它配套设施建设，各方面的资金投入，就是一个巨大的拉动经济增长的基础建设增长点。”

中航工业南方董事长彭建武说，按国外经验，通用航空产业投入产出比为１比１０，就业带动比为１比１２。目前美国大约有２２．４万架通航飞机，通航机场总量约２万个，飞行员数量超过６１万，总产值超过１５００亿美元，创造了全国１％的ＧＤＰ和１２６万个就业岗位。２０１３年底，中国通用航空机队在册总数为１６５４架，通用机场和起降点约４００个。中国人口占全球人口１∕５，而通用飞机占有量却不到１∕４００

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

据国际民航组织统计，２０１４年中国民航业增长率是１１．２％，而国民经济增长率是７．４％。２０１５年全国交通业增长是３％，民航增长是１０．６％；铁路增长是５．７％。“综合来看，民航业仍然是最快的，潜力巨大的。”李家祥说，两年来，民航局注册通用航空公司正成倍增长。现有通用航空公司２４８家，还有２５０家等待审批。短短几天时间就增长了几十家，这说明民间资本已经看到商机。

在这一商机下，作为中国航空产业的龙头——中航工业已经开始一个庞大的产业规划布局。目前中航工业旗下中航通飞公司已经全面启动了“爱飞客”航空综合体的规划设计和选点布局工作。

“伴随中国低空空域管理改革的推进及与各地方政府的深入合作，中航工业通飞‘爱飞客’航空综合体将以‘一带一路’为布局主线，在全国分批建设５０个爱飞客航空综合体。”中航工业董事长林左鸣说。

中航工业通飞先后与鞍山、鄂州、湖州、江门、临沂、宁波、芜湖、温州、肇庆、枣庄等１０个城市签订了爱飞客综合体项目战略合作协议。这是中航工业通飞与地方政府又一次集中签约合作。至此，爱飞客综合体建设已经在全国１９个城市进行了网络布局。

制造业的商机同样巨大。东航集团党组书记马须伦说，从２００４年到２０１３年，中国通用飞机的保有量从５６６架增长到１６５４架，全球超过１０％新出厂通用飞机交付中国。经验表明，通用航空产业投入产出比为１：１０，技术转移比为１：１６、就业带动比为１：１２。“未来１０年，中国通用飞机需求总价值达到１５５亿美元，通用航空产业有望成为我国经济发展新增长点。”他说。

“要大力修建通用航空所需的基础设施，要有空域，要加强人才建设；要有法律规范，要有政策支持。”李家祥说。

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

             发改委批千亿民航、铁路项目 基建投资稳增长

2015-06-11 民航资源网

　　6月10日，发改委网站挂出消息，批复新建新疆莎车民用机场、新疆若羌民用机场、黑龙江五大连池民用机场，批复海口美兰国际机场二期扩建工程和中国民航科学技术研究院航空安全实验基地工程。五个民航航空项目，累计投资168.4亿元。同时挂出的还有新建商丘至合肥至杭州铁路、新建合浦至湛江铁路，两项目投资分别为960.8亿元和138亿元。上述项目合计投资额为1267亿元。

　　发改委综合运输研究所研究员董焰表示，目前政府推出了PPP等吸引民资的模式，但高铁和民用机场仍然是民资谨慎涉足的领域。民用机场建设资金主要依然是靠中央预算内资金、民航基金和地方政府出资。

有望引入民资

　　发改委在上述几个项目的批复书中称，新建新疆莎车民用机场项目总投资约5.58亿元，其中，发改委安排中央预算内投资1.95亿元，民航局安排民航发展基金2.43亿元，其余投资1.2亿元由新疆自治区政府安排财政性资金解决。

　　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

黑龙江省五大连池民用机场项目总投资6.91亿元，中央预算内投资1.67亿元，民航发展基金1.94亿元，黑龙江省政府安排财政资金1.98亿元，黑河市政府安排财政资金1.32亿元。

　　新疆若羌民用机场项目总投资5.48亿元，中央预算内投资1.92亿元，民航发展基金2.27亿元，其余由若羌县人民政府安排财政性资金解决。

　　与以上民航机场不同，海口美兰国际机场二期扩建工程项目有望引入民资。批复书称，该项目总投资144.68亿元。其中机场工程138.38亿元，资本金62.27亿元，由中央预算内投资5亿元，民航发展基金7.84亿元，海南省政府安排财政性资金12.84亿元和海口美兰国际机场有限责任公司的股东按持股比例出资解决。

　　资本金之外投资，由海口美兰国际机场有限责任公司筹措解决。空管工程5.02亿元，由民航局安排民航发展基金解决。供油工程1.28亿元，由海南美亚实业有限公司安排自有资金0.52亿元，其余通过银行贷款解决。

　　董焰称，海口美兰国际机场二期扩建工程由海口美兰国际机场有限责任公司这一实体，可以通过发公司债、再向公司股东内部融资等方式筹集资金。

　　发改委一天之内密集批复数个民航机场项目并不意外。实际上，民航机场建设是今年发改委交通运输工作的重点之一。

　　而新建商丘至合肥至杭州铁路、合浦至湛江铁路，则是发改委和中国铁路总公司今年新开工的60个铁路项目之一，根据发改委的批复，项目资金主要由铁路总公司和沿线地方政府解决。

看好航空货运趋势

　　之所以加强民航机场的建设，原因在于中国的民航布局仍然与国内经济发展和民众出行需求存在一定差距。

　　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

发布于2008年的《全国民用机场布局规划》描述了当时全国机场布局的现状：机场数量较少、“东密西疏”的格局与带动中西部地区经济社会发展、维护社会稳定与增进民族团结、开发旅游资源等的矛盾比较突出；大部分中型以上机场容量已饱和或接近饱和、综合功能不健全。

　　尽管7年过去了，中国的民航格局发生了极大变化，国家民航总局局长李家祥仍然认为，中国的民航机场建设赶不上需求。

　　李家祥在今年早些时候的《更好地发挥民航业在经济社会发展中的战略作用》专题报告会上表示：“从发达国家的经验看，我国民用机场建设仍然滞后，数量仍远远不够。从长远战略看，民用航空的作用更重要的是体现在对经济社会的综合带动作用。因此政府未来仍将推动我国民用机场的适度超前发展，以满足经济社会发展对民用航空的需求。”

　　李家祥力挺民用航空的另一原因是，民航在货运中的独特作用。北京航空航天大学教授张宁表示，目前全球航空货运只占全球货运总量的2%，然而其货运总值却占全球货运总值的46%，中国的情况也是如此，以上海为例，航空货运以0.7%比重完成了全市33%的货运总值。

　　张宁表示，随着国家物流业的支持政策不断出台和电子商务的不断发展，航空货运的发展是一个长期的趋势，2015年一季度我国的GDP增速为7%，而同期航空货运总量的增速为15%，远超了GDP增速。